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中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部黨組書記、部長倪虹，科學(xué)技術(shù)部黨組成員、副部長相里斌，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會黨委委員、副主任趙世堂，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想等200位來自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的高層嘉賓出席活動。

4月1日，全球綠色能源產(chǎn)業(yè)理事會主席、中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會執(zhí)行副會長、協(xié)鑫集團董事長朱共山應(yīng)邀出席以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的高層論壇，并作題為《讓電力變算力，讓算力變成生產(chǎn)力—電動汽車與移動儲能、數(shù)字能源協(xié)同發(fā)展》的主旨演講。以下為演講全文：

非常榮幸參加中國電動汽車百人會論壇。前面各位領(lǐng)導(dǎo)和汽車界的大咖都講得很精彩，我也受益匪淺。電動汽車離不開電，我本人是今天的活動中唯一一位能源領(lǐng)域的企業(yè)家。協(xié)鑫集團在新能源領(lǐng)域深耕33年，作為一家綠色低碳科技企業(yè)，之所以走進電動汽車生態(tài)圈，其初心正是從車、電協(xié)同，電動汽車與數(shù)字能源協(xié)同、零碳智慧交通，尤其是與移動儲能協(xié)同的角度，賦能電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，搭建技術(shù)、應(yīng)用的智慧新格局。

站在能源、數(shù)字和“雙碳”等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯(lián)終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數(shù)據(jù)的重要觸點，甚至也是新型電力系統(tǒng)的創(chuàng)新載體。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2030年碳達峰節(jié)點，中國電動汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發(fā)電量數(shù)據(jù)，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發(fā)電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變?yōu)橐苿觾δ?，將對電網(wǎng)調(diào)峰起到巨大的平衡作用。在第三次能源革命中，電動汽車將與風(fēng)、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網(wǎng)一起，組成新型電力系統(tǒng)“發(fā)、送、用”和“充、儲、放”的兩個“金三角”，改變能源結(jié)構(gòu)，平衡電網(wǎng)系統(tǒng)，改善人們的生產(chǎn)生活方式。

電是核心，車是載體，移動儲能則是未來的發(fā)展方向。電動汽車構(gòu)成了一張全景圖和生態(tài)鏈，所有的生態(tài)伙伴都在這張網(wǎng)上，包括AI、無人駕駛、車路城協(xié)同、數(shù)字孿生、芯片技術(shù)、智能熱管理技術(shù)、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等平臺技術(shù)也在這個鏈上。協(xié)鑫不做車，但我們所做的事情是充分發(fā)揮自己的特長，和生態(tài)伙伴一起，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在鏈式發(fā)展的道路上，協(xié)鑫其實始終與電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)緊密咬合。多年來，依托在綠電、儲能、算力、售電與能量管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢，協(xié)鑫集團旗下上市公司協(xié)鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域建設(shè)了幾十座電源點，在西部地區(qū)開展源網(wǎng)荷儲一體化實踐，構(gòu)建了數(shù)字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺，清晰勾勒出移動儲能產(chǎn)業(yè)的全景圖，形成了清潔能源加移動儲能聯(lián)動發(fā)展的商業(yè)模式，探索出多種應(yīng)用場景下的數(shù)字能源與汽車協(xié)同路徑。

在移動儲能領(lǐng)域，協(xié)鑫能科掌握數(shù)百項發(fā)明專利，擁有數(shù)字能源、先進算力等方面的核心知識產(chǎn)權(quán)。我本人作為中電聯(lián)電動汽車與儲能分會的執(zhí)行副會長，近年來協(xié)助中電聯(lián)與各大科研機構(gòu)、行業(yè)平臺聯(lián)動，搭建了40多項行業(yè)標準，其中，協(xié)鑫深度參與了其中20多項。在核心技術(shù)方面，協(xié)鑫有Hub.OS站控平臺技術(shù)，實現(xiàn)多站協(xié)同、多能互補、智能消峰匹配、充換智能匹配；擁有Hub.E微網(wǎng)與能量管理技術(shù)，進一步集結(jié)和釋放了協(xié)鑫能科的先天優(yōu)勢；擁有針對換電場景打造的BMS，可實現(xiàn)多車型協(xié)議兼容、電池包追溯、電池信息上傳；擁有BDT數(shù)字電池孿生技術(shù)，可以對電池“精準體檢”，延長電池壽命近20%。聯(lián)手知名的生態(tài)伙伴，利用單相浸沒式液冷技術(shù)、AI超級算力等，創(chuàng)新“電+儲+算”一體化運營模式。

當(dāng)前及未來，算力就是生產(chǎn)力，協(xié)鑫能科讓算力與數(shù)字能源聯(lián)姻，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈幾何倍增式的躍升，擁抱AGI時代的巨大市場。我們聯(lián)手行業(yè)翹楚，締結(jié)生態(tài)伙伴關(guān)系，把電力變成算力，再通過算力，讓電動汽車龐大的電池包能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為數(shù)字能源，讓每一個電池包都擁有獨立的身份證，形成從始端到終端全生命周期的生態(tài)價值轉(zhuǎn)換。

協(xié)鑫能科雖然不是造車新勢力，但自身獨特的優(yōu)勢，決定了協(xié)鑫生而不同——注定為電動汽車而賦能。

電動汽車的儲能屬性不言而喻，但尚未被挖掘和變現(xiàn)。通過V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，實現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟性價值。

在此商業(yè)邏輯下，協(xié)鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數(shù)字、算力、材料、能源的鏈接器，把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分布式能源的節(jié)點，通過綠電、算力加數(shù)字能源，助推電動汽車在我國構(gòu)建新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮獨特的作用，支撐我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，助推全社會節(jié)能減排，助力“雙碳”目標順利實現(xiàn)。

電動汽車背后是電動產(chǎn)業(yè)生態(tài)，單一產(chǎn)業(yè)解決不了的技術(shù)與市場命題，通過跨界合作，放置于生態(tài)平臺上，很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下，我衷心希望新能源企業(yè)能夠和電動汽車行業(yè)一道，把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的觸角，延伸到跨界的復(fù)合型生態(tài)鏈，共同搭建生態(tài)體系，強鏈、補鏈、延鏈，優(yōu)勢互補、合作共贏，為綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。

協(xié)鑫作為一家專業(yè)的綠色低碳科技企業(yè)，希望通過科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，讓電力變算力，讓算力變成生產(chǎn)力，把產(chǎn)業(yè)建在數(shù)字底座上，構(gòu)建以電動汽車為載體，以移動儲能、數(shù)字能源為特色的綠色低碳能源新體系，助推新型電力系統(tǒng)建設(shè)，讓我們的出行更便捷，體驗更精彩，環(huán)境更友好，空氣更清新，生活更美好。