協(xié)鑫能科:已與核心主機(jī)廠、頭部電池商開展深度合作,打造“三位一體”解決方案
當(dāng)下,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量迎來爆發(fā)式增長,滲透率持續(xù)攀升,補能行業(yè)也隨之迎來風(fēng)口。
11月16日,正加碼布局移動能源領(lǐng)域的協(xié)鑫能科在接受投資者調(diào)研時表示,公司自布局移動能源賽道以來,已與核心主機(jī)廠、頭部電池商開展深度合作,打造涵蓋定制車輛、定制電池、補能方案“三位一體”的一體化解決方案。
據(jù)協(xié)鑫能科介紹,公司聚焦載重卡車、網(wǎng)約出租等高適配場景,全面整合內(nèi)外部資源,獨創(chuàng)源網(wǎng)荷儲一體化發(fā)展模式,與生態(tài)合作伙伴雙向賦能、創(chuàng)造價值。公司不僅擁有規(guī)?;?、低成本的發(fā)電、售電優(yōu)勢,也在快速轉(zhuǎn)型發(fā)展中形成了移動能源團(tuán)隊、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢,能夠為客戶提供經(jīng)濟(jì)的電價方案和高效的補能服務(wù),逐步打造出角逐市場的差異化核心競爭力。公司表示,將積極推進(jìn)從站點、園區(qū)到城市的零碳方案,以及聚焦城建、鋼廠、礦山、電廠等開發(fā)的標(biāo)桿場景補能應(yīng)用方案。
“在特定場景下,相對于快充(包括超充),換電模式具備時間和成本兩方面的優(yōu)勢?!眳f(xié)鑫能科表示,“換電模式每次可節(jié)約40-50分鐘的充電時間,提升司機(jī)運營效率,增加司機(jī)收入;超充增加了車輛的購置成本,且超充的價格目前還高于換電的費用,因此,對于以出租車作為主要營生手段的司機(jī)來說,換電模式和快充比更加具有經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢。”
鑒于換電模式所帶來的經(jīng)濟(jì)效益,協(xié)鑫能科深入布局且成效初顯。公司表示,公司整合汽車生產(chǎn)、電池制造、出行平臺、物流企業(yè)等行業(yè)以及政府資源,聚焦出租車、網(wǎng)約車、重卡、輕卡換電場景,攜手吉利、福田、三一、東風(fēng)、貨拉拉、寧德時代、地上鐵等整車生產(chǎn)、出行平臺、電池制造、物流行業(yè)等頭部企業(yè),拓展鋼廠、煤礦、電廠等重點應(yīng)用場景,布局長三角、粵港澳大灣區(qū)、川渝等重點區(qū)域及重點城市。截至三季報披露日,建成乘用車換電站32座,商用車換電站12座,商用車充電場站1座,已立項簽約的換電站已超200座。從運營數(shù)據(jù)來看,商用車換電站建成后3個月普遍可達(dá)到投資測算要求,乘用車換電站建成后6個月普遍可達(dá)到投資測算要求。
公開數(shù)據(jù)顯示,全中國目前約有不到2000座換電站,而各大權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年基本都在2萬座以上,市場存在極大換電需求。
高市場需求也迎來多方頭部企業(yè)紛紛入局。協(xié)鑫能科表示,換電行業(yè)的主要玩家分為幾類:一是以協(xié)鑫能科為代表的獨立第三方換電運營商,具有較強(qiáng)的行業(yè)資源整合能力;二是以蔚來為代表的車企,主要是提供給蔚來車主的售后服務(wù),是非營利性的,和協(xié)鑫能科之間不產(chǎn)生直接競爭關(guān)系,還有一些車企比如北汽、吉利等也在做運營車輛換電,但車企做換電站都是為了推動汽車銷售,并不擅長換電的運營;三是換電設(shè)備制造商,換電產(chǎn)業(yè)鏈與光伏類似,設(shè)備制造和設(shè)備運營二者明顯區(qū)分,有些企業(yè)只是換電設(shè)備制造商,而不做運營;四是國企央企,隨著新能源車滲透率的提升,新能源汽車換電業(yè)務(wù)賽道增速明顯,央企如中石油、中石化在少數(shù)地區(qū)雖有涉足和試點,但我們認(rèn)為短期不會大規(guī)模進(jìn)軍換電業(yè)務(wù),因為換電涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長,而國企決策相對謹(jǐn)慎;五是電池制造商,但處于剛剛起步的狀態(tài),目前能適配的車型比較少。
浙商證券研報表示,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ),“十四五”期間公共充換電設(shè)施建設(shè)有望提速。具備核心競爭優(yōu)勢的協(xié)鑫能科有望迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。